La Golf a été la planche de salut de VW au début des années 70.
Aujourd’hui, elle demeure la référence du segment des compactes, celle qui fixe le niveau à atteindre.
En qualité, et en volumes de vente!
VW était pris au piège de la monoculture Cox avec différentes variantes, Type 3 et Type 4, qui étaient à la Cox ce qu’une Ami 6 était à une Deuche ou une Fiat 850 à une Fiat 600.
Un dérivé à la consanguinité coupable.
En rachetant Auto Union (la firme aux 4 anneaux: NSU, Audi, DKW et Wanderer), VW met la main sur 2 modèles parfaitement aboutis, la petite K50 et la grande K70.
Tractions modernes, elles ont tout ce que les bureaux d’études VW n’ont pas encore conçu: moteur, boite, suspensions… Tout sera recyclé tel quel sur la Golf (et, pour être juste, sur le coupé Scirocco qui la précède de plusieurs mois).
VW est sauvé, Audi sera promis à un grand destin et le reste sera sacrifié.
La Cox cabrio était une surprise faite à Hitler par Ferry Porsche pour l’inauguration de l’usine de Wolfsburg renommée avant guerre (ça allait pas tarder à péter de tous les cotés) « Stadt des KDFs Wagen ».
Vu le succès de la Cox cabrio de production, l’idée de décapsuler la Golf coulait de source.
La GTI quant à elle est plus le fruit d’un concours de circonstances: délire d’ingénieurs, réprouvée par le marketing qui n’y croyait pas et n’en voulait pas…
